The Story

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　　2009年6月1日，一架從巴西里約熱內盧飛往巴黎的空中客車A 330—203型客機在大西洋墜毀，機上載有216名乘客以及12名機組人員。事故發生後，找到第一新竹售屋片殘骸是6天后，找到“黑匣子”是兩年後，最終調查報告出爐是3年後的2012年。
　　馬航MH 370航班至今失聯接近72小時，各方力房屋貸款量仍在努力搜尋，不放棄一線希望。英國有航空專家建議改進飛機記錄系統，例如將“黑匣子”里的重要數據通過人造衛星實時傳遞。
　　釋疑
　　飛機失聯當鋪 管制員未必立即發現
　　多位國內航空公司機長表示，對於馬航飛機失聯，值班管ssd固態硬碟測試制員未立即發現的情況可以理解。
　　一位飛行員解釋，航班的飛行狀態，除非飛行員主動報告，管制人員威剛外接硬碟不一定立即能發現。因為航線經過的空域被劃分成不同區域，由不同管制員負責。飛機進入一個區域的時候，會向管制員報告，離開的時候管制員會對飛機發出指令。白天的時候飛機較多，管制員需要發出的指令多，與飛行員之間的互動也會相對較多。如果失聯情況發生在白天，及時發現的可能性更大。
　　但是在夜間，飛機少，管制員與飛行員之間互動較少，且夜晚人也容易疲憊。飛機信號突然消失，不一定當即就會發現。可能發現的最晚時間就是飛機離開管制區時未與之互動。此時管制員一般會立即與下一個管制區確認，得知沒有飛入，才會發現飛機失聯。該飛行員稱，管制區依所在區域不同、範圍不同，國內的管制區一般飛行時間在半小時左右。
　　無確鑿證據 航司難以準確判斷
　　事發超過2天，馬航M H 370航班目前尚未尋得，也無法解釋原因。多位航空公司工作人員表示，在無法搜索到信號的情況下尋找飛機，難度非常大，並非朝夕可以完成。中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津也表示，在沒有找到確鑿證據前，航空公司確實沒有辦法準確判斷，因而長時間宣佈失聯狀態是可以理解的。 熊薇
　　專家建議
　　改用衛星實時傳遞飛行數據
　　南都訊 目前民用飛機大多使用“黑匣子”作為專用電子記錄設備，英國航空專家建議改進飛機記錄系統，例如將“黑匣子”的數據通過人造衛星實時傳遞。
　　“黑匣子”真名叫航空飛行記錄器，一旦飛機失聯或墜毀，要找到“黑匣子”並不那麼容易。2009年的法航A F447空難事故中，國際搜救團隊花了2年時間才在4700米深的海底找到“黑匣子”。
　　英國《衛報》援引航空專家的話稱，用“黑匣子”來收集和儲存飛行數據是相對簡單及廉價的方法。如果要將飛行數據通過人造衛星實時傳遞到地面控制中心，成本相對高昂，但當今技術可以做到，並且不需要傳回所有數據，一小部分數據可能就足以幫助搜救人員確定飛機位置。
　　此外，還有民航專家建議用全球衛星定位系統取代“黑匣子”，以便第一時間鎖定飛機失事位置。據瞭解，目前此類系統已經存在，但由於費用昂貴、操作支持複雜，暫時還沒有在民航班機上裝備和普及。 胡超平　　（原標題：如何尋找一架失聯飛機）