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  2009年6月1日,一架從巴西里約熱內盧飛往巴黎的空中客車A 330—203型客機在大西洋墜毀,機上載有216名乘客以及12名機組人員。事故發生後,找到第一新竹售屋片殘骸是6天后,找到“黑匣子”是兩年後,最終調查報告出爐是3年後的2012年。
  馬航MH 370航班至今失聯接近72小時,各方力房屋貸款量仍在努力搜尋,不放棄一線希望。英國有航空專家建議改進飛機記錄系統,例如將“黑匣子”里的重要數據通過人造衛星實時傳遞。
  釋疑
  飛機失聯當鋪 管制員未必立即發現
  多位國內航空公司機長表示,對於馬航飛機失聯,值班管ssd固態硬碟測試制員未立即發現的情況可以理解。
  一位飛行員解釋,航班的飛行狀態,除非飛行員主動報告,管制人員威剛外接硬碟不一定立即能發現。因為航線經過的空域被劃分成不同區域,由不同管制員負責。飛機進入一個區域的時候,會向管制員報告,離開的時候管制員會對飛機發出指令。白天的時候飛機較多,管制員需要發出的指令多,與飛行員之間的互動也會相對較多。如果失聯情況發生在白天,及時發現的可能性更大。
  但是在夜間,飛機少,管制員與飛行員之間互動較少,且夜晚人也容易疲憊。飛機信號突然消失,不一定當即就會發現。可能發現的最晚時間就是飛機離開管制區時未與之互動。此時管制員一般會立即與下一個管制區確認,得知沒有飛入,才會發現飛機失聯。該飛行員稱,管制區依所在區域不同、範圍不同,國內的管制區一般飛行時間在半小時左右。
  無確鑿證據 航司難以準確判斷
  事發超過2天,馬航M H 370航班目前尚未尋得,也無法解釋原因。多位航空公司工作人員表示,在無法搜索到信號的情況下尋找飛機,難度非常大,並非朝夕可以完成。中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津也表示,在沒有找到確鑿證據前,航空公司確實沒有辦法準確判斷,因而長時間宣佈失聯狀態是可以理解的。 熊薇
  專家建議
  改用衛星實時傳遞飛行數據
  南都訊 目前民用飛機大多使用“黑匣子”作為專用電子記錄設備,英國航空專家建議改進飛機記錄系統,例如將“黑匣子”的數據通過人造衛星實時傳遞。
  “黑匣子”真名叫航空飛行記錄器,一旦飛機失聯或墜毀,要找到“黑匣子”並不那麼容易。2009年的法航A F447空難事故中,國際搜救團隊花了2年時間才在4700米深的海底找到“黑匣子”。
  英國《衛報》援引航空專家的話稱,用“黑匣子”來收集和儲存飛行數據是相對簡單及廉價的方法。如果要將飛行數據通過人造衛星實時傳遞到地面控制中心,成本相對高昂,但當今技術可以做到,並且不需要傳回所有數據,一小部分數據可能就足以幫助搜救人員確定飛機位置。
  此外,還有民航專家建議用全球衛星定位系統取代“黑匣子”,以便第一時間鎖定飛機失事位置。據瞭解,目前此類系統已經存在,但由於費用昂貴、操作支持複雜,暫時還沒有在民航班機上裝備和普及。 胡超平  (原標題:如何尋找一架失聯飛機)
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